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Der Metrorapid war eine im Ruhrgebiet geplante Transrapidstrecke für den Regionalverkehr. Ende Juni 2003 wurde dieses Projekt von Nordrhein-Westfalens Ministerpräsident Peer Steinbrück (SPD) aufgegeben. Mehr lesen
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Metrorapid
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Der Metrorapid war eine im Ruhrgebiet geplante Transrapidstrecke für den Regionalverkehr. Ende Juni 2003 wurde dieses Projekt von Nordrhein-Westfalens Ministerpräsident Peer Steinbrück aufgegeben.
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Metro AG
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Die Metro AG ist ein börsennotierter Konzern von Großhandels- und Einzelhandelsunternehmen. Der Konzern mit Hauptsitz in Düsseldorf beschäftigt in 760 Märkten weltweit rund 150.000 Mitarbeiter, die meisten davon in Deutschland.
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Metro Izmir
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Die Metro Izmir in der westtürkischen Stadt Izmir ist eines der fünf U-Bahn-Systemen in der Türkei. Die Metro von İzmir besteht derzeit noch aus nur einer Linie. Diese ist 20 km lang und hat 17 Stationen.
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Linie 7
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Die Linie 7 ist eine Metrolinie der indischen Hauptstadt Delhi, Indien. Sie ist ein Teil der Netzerweiterung in Phase III. Die Linie verfügt vollständigen Ausbauzustand dieser Phase über 38 Stationen von Majlis Park im Norden Delhis nach Shiv Vihar im Nord-Osten auf der Ostseite der Yamuna.
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Rhein Ruhr Express
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Der Rhein-Ruhr-Express ist ein in der Umsetzung befindliches Programm, um den Regionalverkehr auf der Kernstrecke des Ruhrgebietes und des zentralen Rheinlandes von Dortmund über Essen, Duisburg und Düsseldorf nach Köln durch dichtere Taktfrequenzen und höhere Beförderungskapazitäten aufzuwerten.
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Linie 5
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Die Linie 5 der Metro Delhi ist die erste Linie, die in Normalspur ausgeführt wurde, im Gegensatz zu den Linien 1–4, die in Breitspur gebaut sind. Die Linie verkehrt zwischen Mundka und Inderlok bzw. Kirti Nagar mit Anschluss an die Linie 3. Die Strecke hat insgesamt sechzehn Stationen und eine Gesamtlänge von 18,6 Kilometern.
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Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd
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Die Bahnstrecke Osterath–Dortmund Süd ist eine historisch bedeutsame, heute aber größtenteils nur für den Güterverkehr genutzte Eisenbahnstrecke in Deutschland. Verschiedene Teilstücke werden noch von Regionalexpress, Regionalbahn oder S-Bahn befahren.
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Transrapid München
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Transrapid München war ein von Ende 2000 bis März 2008 verfolgtes Projekt zum Bau einer Magnetschwebebahn-Hochgeschwindigkeitstrasse zwischen dem Flughafen München und dem Münchner Hauptbahnhof.
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Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg
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Die Magnetschnellbahn Berlin–Hamburg war ein Magnetschnellbahnprojekt der 1990er Jahre für die Strecke zwischen Berlin und Hamburg, das nicht über die Planungsphase hinauskam.
Die Verhandlungen waren zäh, erst am frühen Morgen legte die rot-grüne Koalition in Nordrhein-Westfalen ihren Streit um den Metrorapid bei.
Nach dem Aus für den Metrorapid in Nordrhein-Westfalen droht nun offenbar ein Rückschlag für den Transrapid.
Im rot-grünen Streit um den Metrorapid in Nordrhein-Westfalen zeichnet sich weiter keine Lösung ab.
Die Grünen in Nordrhein-Westfalen leisten weiter Widerstand gegen das Finanzierungskonzept für den Metrorapid.
Die damalige rot-grüne Regierung in Nordrhein-Westfalen verzichtet auf den Bau des Metrorapid.
Auch das Projekt des Metrorapid im Ruhrgebiet scheiterte im vergangenen Jahr.
Dann wurden Bilder von der Börse gezeigt, anschließend eine Animation zum Metrorapid, ein Kernkraftwerk in der Landschaft und von innen, und als es um die Arbeitsplätze ging, ein Werkstor, durch das Arbeiter beim Schichtwechsel herauskamen.
Herrn Schwanhold sollte man wiederum ermuntern, frühzeitig die Verlängerung des Metrorapid nach den Niederlanden einerseits und nach Kassel andererseits zu fordern.
Im Streit um den Metrorapid haben SPD und Grüne einen Kompromiss gefunden.
Der Metrorapid durch das Ruhrgebiet wird nicht gebaut.
Allerdings muß man wissen, daß beide Varianten nur lokal ausgerichtet sind: Einmal vom Flughafen München bis zum Münchner Hauptbahnhof, und zum anderen im Ruhrgebiet als "Metrorapid" von Dortmund über Duisburg nach Köln.
Der Vorstandschef der Deutschen Bahn, Hartmut Mehdorn, hat seine Skepsis gegenüber der Magnetschnellbahn Metrorapid bekräftigt.
Sie fiel am Ende aber ebenso durch wie das Projekt "Metrorapid" durch das Ruhrgebiet.
Sie fiel am Ende ebenso durch wie das Projekt "Metrorapid" durch das Ruhrgebiet.
Der zunächst aussichtsreiche Plan einer Transrapid-Strecke zwischen Hamburg und Berlin scheiterte am Ende ebenso wie das Projekt „Metrorapid“ durch das Ruhrgebiet.
Der RRX wurde den Bürgern aber von der Regierung fest versprochen, nachdem schon der Metrorapid, also der Transrapid durchs Ruhrgebiet, kläglich an Finanzproblemen scheiterte.
Diese Weiterentwicklung betrifft natürlich in erster Linie die eigentliche Magnetschwebebahn, aber auch den "Metrorapid", der die Aufgaben einer S-Bahn erfüllen soll sowie eine Magnetbahn zum effektiven Gütertransport.
Der in NRW gescheiterte Metrorapid soll wiederbelebt werden.
Auch über den den Bau des Metrorapid (l.) hat sich die nordrhein-westfälische Regierung weidlich gestritten.
Man muß eben die Voraussetzungen berücksichtigen; die sind bei einer "Metrorapid" naturgemäß anders, als bei einer "langen" Magnetbahnstrecke.
Und nachdem sich mit dem nordrhein-westfälischen Wirtschaftsminister Ernst Schwanhold ein prominenter Sozialdemokrat für den "Metrorapid" stark gemacht hat, ist zu hoffen, daß auch andere führende SPD-Politiker das Magnetbahnzeitalter entdecken.
Bleibt es bei dem für das Jahr 2002 angepeilten Termin für eine Entscheidung zum Bau entweder der Transrapidverbindung München-Flughafen Erding oder der kleineren Variante des "Metrorapid" Düsseldorf-Dortmund?
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